Search Results

מאמר זה מתמקד בסקירת חידושים טכנולוגיים במערכת השסתומים של מנוע הרכב. מערכת השסתומים במנוע מהווה חוליה מרכזית מאז הצגת מנוע הבעירה הפנימית בעל ארבע הפעימות הראשון בשנת 1867 ע"י הממציא הגרמני ניקולאוס אוטו. טרם נצלול אל מעמקי מערכת השסתומים, חשוב לתת את הדעת למנועי בעירה פנימית ברכב ברמה הכללית. על מנת שנוכל להגדיר מהו מנוע נסביר תחילה מהי מכונה מאחר ומנוע הוא סוג ספציפי של מכונה. המכונה מוגדרת כהתקן המאפשר המרה של אנרגיה חיצונית כלשהי לעבודה מכנית. מנוע בעירה, שלפעמים נקרא גם מנוע חום, הוא סוג מיוחד של מכונה שהאנרגיה החיצונית שהיא יודעת לנצל היא האנרגיה הכימית האצורה בחומרי דלק (בנזין או סולר). המנוע שורף בתוך החלל הפנימי שלו תערובת של אוויר ודלק ובכך הוא ממיר את האנרגיה הכימית לאנרגיה תרמית (אנרגיית חום), בהמשך ובאמצעות מנגנון מכני (בוכנה, טלטל וגל ארכובה) מומרת האנרגי התרמית לעבודה מכנית. במילים אחרות ניתן לומר שמנועי בעירה הם מתקנים אשר ממירים אנרגיה כימית לאנרגיה תרמית שמומרת בסוף לעבודה מכנית בצורת תנועה סיבובית. מבין האתגרים הרבים שעומדים בפני יצרני המנועים והרכב בעידן המודרני נמצא אתגר העמידה בדרישות המחמירות של תקני זיהום האוויר (תקן היורו באירופה למשל שתקף גם בארץ), תקנים אלו מכתיבים ליצרניות הרכב את כללי המשחק בכל הנוגע לפליטת גזים מזהמים מצינור הפליטה. יצרן שאינו עומד בדרישות יידרש לשלם קנס כספי כבד. כמובן שיצרניות הרכב יעשו את כל אשר ביכולתן על מנת להימנע מקנסות כאלה וזה מה שמניע אותן לשפר ולייעל את כלי הרכב שלהן בעיקר בכל הנוגע להפחתת פליטת מזהמים. על מנת לעמוד בדרישות התקן, פועלת תעשיית הרכב בשנים האחרונות במספר מישורים במקביל. בהזדמנות זו נציג שני מישורים עיקריים: 1. פיתוח מערכות הנעה חשמליות והיברידיות: שימוש במנוע חשמלי כתחליף למנועי בעירה או לחילופין הכלאה בין מנוע חשמלי ומנוע בעירה (רכב היברידי / כלאיים). 2. שיפור תהליכי השריפה במנועי בעירה והגדלת הנצילות של המנוע במטרה להפחית פליטה של גזים מזהמים ממנועי בעירה ולאפשר עמידה בדרישות המחמירות של תקני הזיהום מבלי לפגוע בביצועי המנוע. במאמר זה נתמקד אנו במישור השני ונדון בחלק מהטכנולוגיות המאפשרות לשפר ולייעל את תהליך השריפה במנוע הבעירה הקונבנציונלי, שאותו תעשיית הרכב מכירה כבר שנים רבות. כפי שכבר צוין קודם, מנועי בעירה פנימית הם מנועים ששורפים תערובת של אוויר ודלק בתוך חלל פנימי שנקרא חלל הצילינדר או חלל הבעירה. חלל זה כולל בתוכו בוכנה ניידת שנעה לסירוגין, הלוך וחזור ובתנועה קווית תוך ביצוע ארבעה מהלכים שונים המאפשרים לה להשלים מחזור פעולה שלם שחוזר חלילה בתדירות רבה. לצרוך העניין נציג בקצרה את ארבעת המהלכים המתבצעים במנוע בנזין סטנדרטי: 1. מהלך היניקה: הבוכנה נעה בצורה כזו שמגדילה את נפח חלל הצילינדר וגורמת ליניקת אוויר ודלק לתוך חלל זה דרך פתח מיוחד שנקרא פתח היניקה. 2. מהלך הדחיסה: פתח היניקה נסגר, הבוכנה דוחסת את התערובת בתוך חלל הצילינדר וגורמת לעליית הטמפרטורה של התערובת. לקראת סוף מהלך הדחיסה מופיע ניצוץ חשמלי שגורם להצתת התערובת ולעליה נוספת בלחץ ובטמפרטורה בתוך חלל השריפה. 3. מהלך העבודה: התלקחות התערובת ועליית הלחץ בחלל הצילינדר גורמת להפעלת כוח גדול על ראש הבוכנה שדוחף אותה בעוצמה רבה בתוך חלל הצילינדר. הגזים השרופים בחלל גרמו בעצם לביצוע עבודה מכנית ובכך המנוע ממיר בעצם את האנרגיה התרמית לאנרגיה מכנית. 4. מהלך הפליטה: עם סיום תהליך העבודה, כל שנותר הוא להתפטר מהגזים השרופים הכלואים בחלל הצילינדר. במהל זה נפתח פתח מיוחד שנקרא פתח הפליטה ומאפשר לגזים השרופים לצאת החוצה על מנת לאפשר ביצוע מחזור פעולה חדש. להוסיף אנימציה מתוך אלקטיוד פרק MPI מצבי פעולה מומחה עיגול 4 מתוך ההסבר הנ"ל ניתן לסכם ולומר שחלל הצילינדר חייב להיפתח פעמיים בכל מחזור פעולה, פעם אחת הוא נפתח לצורך הכנסת תערובת אוויר ודלק ובפעם השנייה הוא נפתח במטרה להדיח את הגזים השרופים. פעולת הפתיחה והסגירה של חלל הצילינדר נעשית באמצעות מנגנון מכני שכולל לפחות שני שסתומים לכל צילינדר במנוע, שסתום אחד שולט בפתח היניקה והשסתום האחר שולט בפתח הפליטה. במנועים מודרניים מקובל לצייד כל צילינדר בשני שסתומי יניקה ושני שסתומי פליטה במטרה לשפר את גמישות פעולתו של המנוע. איור 1 : מנוע בנזין טיפוסי הכולל 4 צילינדרים, 16 שסתומים ושני גלי זיזים אחת הדרכים לשיפור השריפה במנוע היא לשפר את היניקה של התערובת ואת הפינוי של הגזים השרופים. ברור לכולנו שתהליכים אלו מתרחשים במנוע בפרק זמן קצר ומוגבל שאותו צריך לנצל לצורך מילוי מקסימלי של חלל הצילינדר בזמן היניקה ולפינוי גזים שרופים יעיל ומהיר בזמן מהלך הפליטה. מכיוון שלמערכת השסתומים יש תפקיד חשוב בביצוע משימה זו, יצרני הרכב השקיעו ועדיין משקיעים מחשבה רבה בתחום זה. במהלך השנים הוצגו רעיונות רבים לשיפור תפקוד מערכת השסתומים שהביאו בהרבה מקרים לשיפור משמעותי בביצועי המנוע ובעיקר הפחתת צריכת הדלק ופליטת גזים מזהמים. בשורה התחתונה על מערכת השסתומים לשפר את המילוי הנפחי של חלל הצילינדר בזמן ביצוע מהלך היניקה ולאפשר הדחה מהירה ויעילה של גזים שרופים בעת ביצוע מהלך הפליטה. מכיוון שמנוע הרכב פועל בתנאי עומס שונים ובסל"ד (סיבובים לדקה) משתנה, על מערכת השסתומים להיות מספיק גמישה ובעלת יכול להתאים את עצמה לתנאי פעולת המנוע בכל מצב נתון. ככל שמדובר בפתיחה וסגירה של שסתומים אנו מתייחסים למספר פרמטרים שניתן לשנות בזמן פעולתו של המנוע המודרני. בעבר מערכת השסתומים הייתה פשוטה ולא הייתה לה כל יכולת להתאים את עצמה לתנאי הפעולה המשתנים, דבר שהביא להגבלה בהספק המנוע ולשריפת דלק לא יעילה בחלק מתנאי הפעולה של המנוע. במנועים מודרניים ולמרות שהשליטה בשסתומים עדיין נעשית באופן מכני מלא באמצעות גל זיזים, נוספו מנגנוני עזר שונים, בוקרים ע"י יחידת בקרה אלקטרונית, המאפשרים למערכת השסתומים לפעול עם יכולת התאמה עצמית למצב העומס שבו פועל המנוע. על מנת להבין ולו ברמת היכרות את החידושים הטכנולוגיים בתחום השסתומים, נגדיר תחילה את הפרמטרים שאיתם אנו יכולים לגרום לשינוי במערכת השסתומים בזמן פעולת המנוע: 1. תזמון או זימון השסתומים: פרמטר זה מגדיר את הרגע שבו נפתח או נסגר כל אחד מהשסתומים. תזמון נכון של השסתומים ושינוי התזמון בהתאם לתנאי העומס מאפשר למנוע לעבוד בתנאים טובים יותר בתנאי עומס שונים. 2. מגבה השסתום: הכוונה לגובה או עומק פתיחת השסתום. ההיגיון אומר שככל שהשסתום נפתח יותר כך הוא מאפשר תחלופת גזים מהירה ויעילה יותר אך מסתבר שאין הדבר נכון בכל תנאי פעולת המנוע. בסיבובי מנוע נמוכים, דווקא הקטנת מגבה השסתום יכולה להביא לשיפור בתנאי השריפה. בסיבובים גבוהים יש צורך לפתוח את השסתומים במידה רבה יותר וזאת למרות קוצר הזמן הנובע מסיבובי מנוע גבוהים (אתגר טכנולוגי לא קל). 3. שהות השסתום: הכוונה לזמן שעובר מרגע פתיחת השסתום ועד לסגירתו, כמובן ששהות השסתום היא נגזרת של התזמון והמגבה של השסתום, כל שינוי בתזמון או במגבה יגרום לשינוי בשהות השסתום. 4. חפיפת שסתומים: בסוף מהלך הפליטה ועם תחילת מהלך היניקה נוצרת תופעה בה גם שסתום היניקה מתחיל להיפתח בזמן ששסתום הפליטה הולך ונסגר, התוצאה היא שבמשך זמן קצר קיימת חפיפה בין השסתומים ושניהם פתוחים בו זמנית. שינוי משך החפיפה כתלות בסיבובי המנוע מאפשר שיפור הן בביצועי המנוע והן בהקטנת תצרוכת הדלק ופליטת מזהמים. 5. מספר הפעמים בו נפתח שסתום היניקה בכל מחזור: במנועים מודרניים קיימת אפשרות לפתוח את שסתום היניקה פעמיים בזמן ביצוע מהלך היניקה, כלומר בזמן שהבוכנה יונקת דרך שסתום היניקה השסתום נסגר ונפתח שוב. בתנאי פעולה מסוימים (כגון בסל"ד נמוך) פעולה זו משפרת את המילוי הנפחי של חלל הצילינדר. 6. נטרול פעולת השסתומים: בחלק מהמנועים המודרניים ובתנאי פעולה בעומס קל, מנטרל יחידת הבקרה את פעולת השסתומים בחלק מהצילינדרים של המנוע במטרה לחסוך בדלק ובפליטת מזהמים. בתנאי שיוט של הרכב, מערכת זו יודעת להעביר את המנוע ממצב פעולה עם ארבעה צילינדרים למצב פעולה עם שני צילינדרים, בזמן שהנהג מבקש להאיץ בחוזקה עם הרכב המערכת חוזרת לפעול עם כל הצילינדרים. איור 2: מנוע בנזין המצויד במערכת נטרול צילינדרים (מתוצרת פולקסוואגן) תעשיית הרכב פיתחה מערכות שונות המאפשרות שליטה בפרמטרים הנ"ל והכל במטרה לאפשר גמישות מרבית של המנוע לצורך שיפור בביצועים, בצריכת הדלק ובעיקר הקטנת פליטת מזהמים. מבין הטכנולוגיות הזמינות כיום במנועי רכב והתורמות לשיפור פעולת מערכת השסתומים ניתן למנות: 1. מערכת VVT לתזמון שסתומים משתנה: מערכת זו יודע לשנות את תזמון השסתומים בהתאם לסל"ד המנוע ולעומס. מערכת VVT מבוקרת בדרך כלל באמצעות מנגנון הידרולי מבוקר באופן אלקטרוני. 2. מערכת VVL לשינוי מגבה השסתום: בשונה ממערכת VVT מערכת זו יודעת לשנות את גובה פתיחת השסתום ולהתאימו באופן מיטבי לתנאי פעולת המנוע בכל רגע נתון. 3. מערכת MultiAir (תוצרת Fiat) המאפשר שליטה רחבה בשסתומי היניקה כולל שינוי התזמון, המגבה ואפילו מספר הפעמים שבו נפתח השסתום בכל מהלך יניקה. 4. מערכת VTEC (מבית Honda): למערכת זו דורות שונים, בחלק מהווריאציות שלה היא מאפשרת שינוי במספר שסתומי היניקה שפועלים בצילינדר: בסיבובים נמוכים נפתח שסתום יניקה אחד בלבד ובסיבובים גבוהים היא מאפשרת פתיחה של שני שסתומי היניקה במקביל. 5. מערכת שסתומים ללא גל זיזים (Camless) אשר שולטת בשסתומים באופן מלא באמצעות סולונואידים חשמליים. שיטה זו מאפשרת גמישות רבה ותורמת לא מעט לשיפור ביצועי המנוע בכל תנאי הפעולה שלו. מערכת זו עדיין יקרה באופן יחסי ולכן אינה נפוצה במנועי רכב סטנדרטיים. איור 3: מערכת שסתומים ללא גל זיזים Freevalve (תוצרת Koenigsegg שוודיה)

אחד מתחומי הלימוד המרתקים ביותר במגמת הנדסאי רכב במכללת עתיד הוא אודות רכב היברידי/חשמלי. רכב היברידי הוא רכב המשלב במערכת ההנעה שלו שני מנועים, מנוע בעירה פנימי (בדרך כלל מנוע בנזין), ומנוע חשמלי 3 פאזי. תנועת הרכב יכולה להתקבל מכל אחד מהמנועים בנפרד או ע"י שניהם בו זמנית. ישנן 3 שיטות הנעה עיקריות – טורי, מקבילי, ומשולב. שתי שיטות ההנעה הנפוצות כיום הם טורי ומשולב, בכל מקרה מערכות הרכב והמחשבים הם אלה שקובעות איזה מנוע יפעל ובאיזה אופן. אז למה בעצם רכב היברידי? שם המשחק הוא צריכת דלק! רכב היברידי מציג נתוני צריכת דלק נמוכים יותר באופן משמעותי של עד30% בהשוואה לרכב המונע מנוע בעירה בלבד. תקני זיהום האוויר המחמירים משנה לשנה חייבו את היצרנים לחפש דרכים חלופיות ומקוריות להורדת זיהום האוויר הנפלט ממנועי בעירה או צמצום השימוש בדלקים שמקורם הוא נפט. מערכת ההנעה ברכבים היברידיים מנוהלת ע"י מחשב הרכב לעבוד בצורה היעילה והחסכונית ביותר ועדיין לספק הספקים גבוהים על פי דרישת הנהג. ישנן מספר פעולות אותן מבצעת מערכת ההנעה לצורך ניהול אנרגיה מינימלי ואופטימלי, כאשר הפעולה המשמעותית ביותר היא בלימה רגנרטיבית-Regeneration Braking . פירוש המילה regeneration היא התחדשות בהקשר של אנרגיה מתחדשת. פעולת הבלימה ברכב רגיל מתבצעת ע"י חיכוך בין רפידות בלם וצלחת בלם, וגורמת להמרת אנרגיה הקינטית של הרכב לחום כתוצאה מהחיכוך בין הרפידות לצלחת. ברכב היברידי רק כ-30% מהבלימה מתבצעת ע"י חיכוך בין רפידות בלם לצלחת בלם, ועד כ-70% מהבלימה מתבצעת ע"י המנוע החשמלי, בלימה רגנרטיבית- Regeneration Braking. בעת לחיצה על דוושת הגז, המנוע החשמלי מניע את גלגלי הרכב, בזמן הבלימה המנוע החשמלי הופך לתפקד כגנרטור, ועכשיו, התפקידים התהפכו, הגלגלים הם אלה שמניעים אותו. הגנרטור הופך את האנרגיה הסיבובית לאנרגיה חשמלית, המרת אנרגיה מכאנית לחשמלית, הרכב נבלם וסוללת HV "מתודלקת" באנרגיה חשמלית. מה היתרון בבלימה ע"י מנוע חשמלי? בזמן הבלימה, המנוע חשמלי מייצר אנרגיה חשמלית אשר נאגרת בסוללת מתח גבוה HV ובעצם מטעינה את הסוללה. עם אותה אנרגיה חשמלית שנאגרה בסוללת מתח הגבוה HV בזמן הבלימה, המערכת ההיברידית תשתמש בה והפעם כדי להניע את הרכב (או הפעלת המזגן בדגמים מסוימים) ע"י אותו מנוע חשמלי שבזמן הבלימה שימש כגנרטור, ובזמן לחיצה על דוושת הגז משמש כמנוע חשמלי. את הבלימה הרגנרטיבית - Regeneration Braking ניתן להשוות לפעולת הדינמו על אופניים. בזמן שהדינמו מחובר לגלגל האופנים, הדינמו גורע אנרגיה קינטית מהגלגלים, בתמורה לכך, קיבלנו אור, המרת אנרגיה מכאנית לחשמלית. בעוד הבלימה הרגנרטיבית היא הפעולה העיקרית שהמערכת ההיברידית מבצעת לטובת התייעלות אנרגטית, יצרנים שונים משלבים אלמנטים נוספים למערכת ההיברידית לצורך העלאת נצילות המערכת. למשל, בכל דגמי טויוטה, מנוע הבעירה פועל במחזור אטקינסון ולא במחזור "אוטו" קלאסי. פעולת מחזור אטקינסון מאריכה את זמן פתיחת שסתום יניקה ע"י מערכת VVT, מורידה את הפסדי היניקה בסעפת היניקה ומעלה את הנצילות התרמית של מנוע הבעירה. אז למה לא לעבור להנעה חשמלית מלאה ולא היברידית כבר היום? עתיד עולם הרכב צופה מעבר מלא לרכב חשמלי בעוד כעשור, המגבלה הטכנולוגית שלא מאפשרת מעבר מלא בשלב זה, נמצאת בסוללת HV, סוללת מתח גבוה. יצרני סוללות בכל העולם (כולל יצרניות רכב) מפתחים סוללות HV בטכנולוגיות חדשניות ליצור סוללה בעלת טווח נסיעה גדול בין טעינה לטעינה ובעלויות יצור נמוכות יחסית ושלא יעלו את מחיר הרכב. כותב המאמר : עידן בכר, ראש מגמת רכב, מכללת עתיד תל אביב

עתיד רשת מכללות וקרן ביחד- קרן משפחת סטלה ויואל קרסו בחרו לשתף פעולה בביצוע סקר בקרב בוגרי לימודי מגמת הנדסאי רכב, על מנת ללמוד על השתלבות הבוגרים בשוק התעסוקה. לחצו כאן וצפו במצגת

My Items I'm a title. ​Click here to edit me. FedEx Express Israel More KRATOS More אמרל - משלימים אותך More אפליטק אוטומציה בע"מ More Align More iCar More יסודות התכן - מהנדסים ויועצים More Malam Team More אחים פרטוש - סוכנות מורשית טיוטה More T&M Israel More אלקטרה More שלמה סיקסט More

שח"ם - מקורות ביצוע בע"מ משרה מלאה בחולון, שעות עבודה 7-15:30+נכונות לשעות נוספות תיאור התפקיד: - תיאום, תיזמון פרויקטים וניהולם ברמת מאקרו בתחום התשתיות והתעשייה. - מעורבות בקידום ותיאום מספר רב של פרויקטים המבוצעים במקביל משלב קבלת ההזמנה ועד לשלב המסירה. - מעורבות בבניית תחזית ביצוע כוללת ובתקציבי הפרויקטים. - ביצוע תוכניות עבודה פרטניות ליחידות מבצעות באמצעות תוכנת PROJECT. - הכנת לוחות זמנים מפורטים לפרויקטים באמצעות תוכנת PROJECT. - מעורבות בבניה, ניתוח ומעקב אחר תוכנית הפיתוח/חו"ש של החברה. - עבודה מול גורמים פנים וחוץ ארגוניים. - ביצוע ומעקב אחר פתיחה, הפצה וסגירה של תיקי ביצוע. תנאי סף: - טכנאי/ הנדסאי - ניסיון מוכח בניהול פרויקטים או כאיש תפ"י. - היכרות וניסיון מעשי בשימוש עם תוכנת MS-PROJECT . - רישיון נהיגה דרישות התפקיד (כולל דרישות המהוות יתרון): - ניסיון כאיש תפ"י בתחום התשתיות ו/או התעשייה - יתרון משמעותי. - ניסיון בניהול פרויקטים בתחום התשתיות ו/או התעשייה – יתרון משמעותי. - ידע והיכרות טובה עם מערכות office ובכללן פריוריטי וסאפ - יתרון. - עצמאי, אסרטיבי ובעלת יכולת עבודה ותפקוד תחת לחץ ומול גורמים רבים. - נכונות לעבודה בשעות נוספות. *המשרה פונה לנשים וגברים כאחד. ​------------------------------- דרוש/ה מחסנאי/ת דרוש/ה מחסנאי/ת למחסן ציוד חשמל של החברה. התפקיד כולל: אחריות על קבלת סחורה וסידורה במחסן, ניפוק, בקרה על מלאים, עדכון נתונים במערכת SAP, סדר וניקיון במתחם העבודה. נדרשת נכונות לשעות נוספות. דרישות: ידע טכני וניסיון בתפקיד מחסנאי/ת במחסן חשמל ואלקטרוניקה (אפשרי גם מצה"ל) – חובה רישיון נהיגה – חובה רישיון מלגזה / הסמכה לעבודה בגובה - יתרון ניסיון בעבודה עם מערכת SAP – יתרון משרה מלאה בחולון, הגעה באופן עצמאי. ​------------------------------- מהנדס/ת קידוחים / קרקע / מכונות דרוש/ה מהנדס/ת קידוחים / קרקע / מכונות לניהול ביצוע פרויקטים בתחום עבודות קדיחה ושיקום קידוחים קיימים. התפקיד כולל: ניהול ביצוע עבודות קדיחה , הכנת כתבי כמויות , הגשת חשבונות, הכנת מפרטי רכש של ציוד קדיחה, בקרה תקציבית של פרויקטים, הנעת קבלני משנה ומנהלי עבודה ומתן תמיכה הנדסית לביצוע עבודות שטח. משרה מלאה במשרדי החברה בחולון + נכונות לנסיעות לאתרים ברחבי הארץ + שעות נוספות דרישות: מהנדס קידוחים / קרקע / מכונות/הנדסה אזרחית - חובה לפחות 3 שנות ניסיון בביצוע וניהול פרויקטים של קידוחי מים , קידוחי קרקע וקידוחים אופקיים - חובה רישיון נהיגה -חובה OFFICE ברמה טובה – חובה ידע בתוכנות Sap /Priority / בנארית - יתרון ​------------------------------- מהנדס/ת הנדסאי/ת חשמל ואלקטרוניקה לתחום הבקרה- פיקוד מקומי/מרחוק לפיקוד ובקרה דרוש/ה מהנדס/ת או הנדסאי/ת לתכנון והקמה של פרויקטים בתחום המים. התפקיד משלב תכנות ועבודת שטח בתחום בקרים מתוכנתים, חומרה /תוכנה ובמערכות תקשורת fieldbus/ profibus . משרה מלאה בחולון עם נכונות לשעות נוספות. התפקיד כולל נסיעה לאתרי החברה ברחבי הארץ עפ"י צורך. דרישות: מהנדס/ת / הנדסאי/ת אלקטרוניקה/חשמל – חובה רישיון נהיגה – חובה ידע במערכות hmi / scada - יתרון. ידע במערכות פיקוד מרחוק /remote control / רשתות תקשורת - יתרון משמעותי. רישיון חשמל- יתרון. ​------------------------------- דרוש/ה חשמלאי/ת לתפקיד שטח- אזור טבריה לאתרי שאיבת מים באזורי טבריה דרושים/ות חשמלאים/ות. התפקיד כולל התקנת לוחות חשמל, חיבור מנועים, תאורה, הנחת כבלים. עבודת שטח במשרה מלאה הכוללת לינה במלונות על חשבון המעסיק במשך העבודה. דרישות: רישיון חשמלאי/מוסמך / מעשי / עוזר- חובה נכונות לעבודה בעלת אופי פיזי רישיון נהיגה- יתרון ​------------------------------- איש/ת אחזקה ראשי/ת דרוש/ה עובד/ת לצורך טיפול במכונות הייצור ובציוד המכני. התפקיד כולל טיפול אחזקת שבר ואחזקה מתוכננת כולל טיפול שוטף בציוד הטכני. במסגרת התפקיד נדרשת גם עבודה כללית בעלת אופי טכני במדור. משרה מלאה בחולון, שעות נוספות עפ"י הצורך, הגעה עצמאית דרישות: הנדסאי/ת מכטרוניקה / מכונות - חובה ידע וניסיון בתחום טיפול במכונות עיבוד שבבי – יתרון *המשרה פונה לשני המינים כאחד ​------------------------------- רתך (לאזור חולון) רתך (לאזור חולון) (הגדל) דרוש רתך למדור המסגרייה במפעל , התפקיד כולל: ריתוכי צנרת (גדולה וקטנה), קונסטרוקציות, עבודת מסגרות ,ריתוך והשחזה. בעיקר ריתוך באלקטרודה, ריתוך co2 - יתרון. העבודה במשרה מלאה במפעל בחולון, הגעה עצמאית. נדרשת נכונות לשעות נוספות. דרישות: ניסיון של שנה לפחות בריתוך - יתרון בוגר קורס ריתוך – יתרון בעל/ת רישיון מלגזה - יתרון *המשרה פונה לשני המינים כאחד ​------------------------------- חרט/ת CNC דרוש/ה חרט CNC בעל/ת ידע בתכנות מחרטה CNC ורקע טכני. העבודה בחולון (אזור התעשייה) משרה מלאה, עבודה במשמרות. נדרשת נכונות לשעות נוספות. דרישות: ניסיון של שנה לפחות בתחום - חובה תכנות ותפעול מכונות מזטרול - יתרון משמעותי נדרש ניסיון בקריאת שרטוטים. *המודעה פונה לשני המינים כאחד. כרסם CNC דרוש/ה כרסם CNC להפעלת ותכנות מכונת CNC כרסומת. דרישות: היכרות עם מכונות מזק ותוכנת מזטרול - חובה נדרשת נכונות לעבודה בשעות נוספות. משרה מלאה בחולון, הגעה עצמאית. *המשרה פונה לשני המינים כאחד ​------------------------------- מנהל/ת צוות בעבודות קידוח- משרת שטח ליחידת הקידוחים דרוש/ה מנהל/ת משמרת לניהול צוות עובדים, הפעלה ואחזקת מכונת קידוח באתרי החברה. נדרשת נכונות לעבודה בעלת אופי פיזי/טכני עבודה הכוללת לינה במלונות על חשבון המעסיק במהלך השבוע נדרשות שעות נוספות דרישות: הנדסאי/טכנאי מכונות - חובה קריאה והבנת תוכניות עבודה ניסיון בהתקנה והפעלה ציוד שאיבה, משאבות , עבודות מכניות בתחום אספקת מים רישיון נהגה- חובה לשליחת קורות חיים והגשת מועמדות jobs-ems@mekorot.co.il

תפנפלסט מבקר איכות – ביקרות קבלה / יציאה ביצוע ביקורת קבלה / יציאה אישור דוחות COC/COA/COT ביצוע ביקורת מידות, ויזואלית. ביצוע תיעוד, תהליכים, שיפור תהליכים וקביעת תקנים. ביצוע והשתתפות במבדקים פנימיים. תיעוד וסימון מוצרים ומשטחים פסולים. השתתפות בוועדת MRB תיאום מול ספקים. דרישות: תעודת אבטחת איכות או הנדסאי תעשייה וניהול - יתרון ידע בסיסי באנגלית ידע במחשב עם דגש על אקסל ניסיון בבקרת איכות בתחום הפלסטיקה - יתרון ידע בכלי מדידה - חובה זריזות, אסרטיביות ודייקנות עבודה במשמרת בוקר + שעות נוספות ניידות – חובה זמינות – מיידית!! --------------- דרוש/ה איש/אשת תפ"י תיאור התפקיד: טיפול בהזמנות לקוחות החברה תכנון ומעקב אחר תהליכי ייצור עבודה שוטפת אל מול מחלקות החברה: מחסן/ ייצור/ רכש. קשר ישיר מול לקוחות החברה עבודה אל מול מערכת מידע: אפיון מוצרים, עצי מוצר ועוד. דרישות: תואר ראשון/ הנדסאי – יתרון גדול יכולת עבודה תחת לחץ ראש גדול וראייה מערכתית משרה מלאה, זמינות לשעות נוספות במידת הצורך המשרה לטווח ארוך זמינות מיידית – חובה ניידות - חובה --------------- מחסנאי/ת ביצוע ספירות מלאי לחומרי גלם / מוצרים / אריזות ועוד... הכנת משלוחים ניפוק סחורה למחלקות פנים ארגוניות / ספקים/ לקוחות חיצוניים עבודה כללית במחסן: מדחס, גריסה, ניקיון. משרה מלאה + שעות נוספות רישיון מלגזה – חובה!! ניידות - חובה לשליחת קורות חיים והגשת מועמדות hr@tefenplast.com